В 60-х годах XX столетия в градостроительстве произошли большие изменения, связанные с решением жилищной проблемы. Значительное развитие получило заводское домостроение, что позволило возводить жилые дома большими массивами — микрорайонами. Вместе с тем в этот период под флагом борьбы с архитектурными излишествами проявилась недооценка архитектуры как искусства, что нанесло значительный ущерб всему облику новой застройки, осуществлявшейся по невыразительным типовым проектам. В 1965 году был утвержден новый генеральный план.

В городе развернулось строительство жилых районов — Чижовка, Восток, Серебрянка, Зеленый Луг, начались работы по улицам Харьковской, Притыцкого и т. д.

Общественный центр активно развивался в северо-западном направлении вдоль водно-зеленого диаметра, проспекта Машерова, на котором сформировался лучший архитектурный ансамбль белорусского зодчества. Согласно плану в 1980 году численность населения Минска должна была достигнуть миллиона жителей. Однако это произошло уже в начале 1972 года. Возникли новые предложения по сооружению метрополитена, обводнению города. Это обусловило необходимость очередной корректуры генплана в 1974 году. На карте города появился ряд крупных общественных объектов: Дома профессиональных союзов, Дома проектных организаций, дворцов культуры железнодорожников, водного спорта, искусства, кинотеатров “Октябрь”, “Москва”, “Аврора” и других, гостиниц “Турист”, “Планета”, "Юбилейная", “Беларусь” (новая), первая очередь республиканского Дворца пионеров, корпуса Института культуры и вычислительного центра Института математики АН БССР. В парке Победы в 1985 сооружен монумент "Минск - город герой".

Подлинным праздником для города стал пуск первой очереди метрополитена 29 июня 1984 года от Института культуры до улицы Волгоградская (станция “Московская”). Этот участок метро проходит вдоль главной магистрали столицы — проспекта Скорины — и связывает юго-западную часть города с восточной. Станции метро — это не только инженерные сооружения, но и произведения архитектуры, отражающие жизнь республики, ее героическое прошлое и настоящее.

В 1986 году протяженность первой очереди метрополитена увеличилась еще на один перегон — от станции “Московская” до станции “Восток”.

В 1993 году была запущена вторая линия метрополитена, которая связывает теперь жилые массивы западной части города (станция "Пушкинская") и юго-восточные промышленные районы (станция “Могилевская”). В проекте третья линия, которая соединит Слуцкое шоссе с микрорайоном Зеленый Луг-3.

В перспективе общая протяженность линий Минского метрополитена составит свыше 50 километров.

Общая территория города сейчас составляет около 200 тысяч гектаров. Развитие его в основном происходит сейчас в пределах внешнего кольца особенно на западе, вдоль улицы Притыцкого, юго-западе и, кроме того, в северо-восточном направлении, где город сливается с микрорайоном Уручье.

Центр в основном развивается в северо-западном направлении вдоль водно-зеленого диаметра и главных радиальных магистралей — улицы М.Горького, проспектов Дзержинского, Партизанского и т. д. Частично застраивается и юго-восточное направление, однако внешняя среда для этого здесь менее благоприятна. Радиальные магистрали будут постепенно реконструироваться, насыщаться объектами общественного значения.

Кроме общегородского центра появится ряд центров так называемых планировочных районов, где разместятся учреждения обслуживания городского значения, которые, по возможности, будут совмещаться с центрами административных районов. Один из них уже сформирован по Партизанскому проспекту. Такой же центр формируется и на пересечении улицы Притыцкого и проспекта Пушкина.

Композиция города значительно обогащается благодаря водно-зеленому диаметру вдоль реки Свислочь и двум полукольцам — Слепянскому и Лошицкому. Уже созданы искусственный бетонный канал, проложенный в пойме реки Слепянки, каскад живописных водохранилищ с комплексом мелких архитектурных форм, а прилегающая территория озеленяется и благоустраивается.

Завершена реконструкция Троицкого предместья, которая не только возродила старую застройку, но и значительно обогатила архитектурно-художественный облик центра. Одновременно начались работы по реконструкции Верхнего города — площади Свободы — и улиц, примыкающих к нему: Бакунина, Герцена, Интернациональной и Музыкального переулка, где сохранилась небольшая часть старого Минска со своей планировкой и несколькими памятниками архитектуры. Этот небольшой, но цельный по характеру и стилю район является последним уникальным памятником градостроительства и архитектуры XVI—XVII веков, имеет большое значение в общем облике многовекового города, который надо сохранить для потомков.

Завершено в основном строительство архитектурного комплекса железнодорожного вокзала. Проводится реставрация зданий на Привокзальной площади, которые называют еще Ворота города. Уже завершены реставрационные работы одного из здания. Минчане и гости столицы могут любоваться уникальной архитектурой этого комплекса.

Минск растет и красивеет. Скаждым годом обретает новые черты, становится благоустроенным и удобным для жизни.

Источник: Turist.by